上个世纪90年代，中国处于高速发展时期，所有的城市都处于建设状态，道路的变化很快。中国的汽车工业发展前景可期，家用汽车开始普及。“怎么让普通驾驶车出行方便，这是我们进入这个领域的初衷。（我们）进入这个行业后，那就是遍地踩坑。”高德软件有限公司（以下简称“高德”）联合创始人、资深副总裁姜德荣笑着说道。

　　那个时候，中国还没有高德，姜德荣所在的公司叫中国大通实业有限公司。面对着汽车时代的浪尖，姜德荣与与时任大通实业有限公司总裁的成从武共同创建了高德。

初心：导航

　　长期以来，城市化进程迅速，基础地图数据缺乏、陈旧，道路交通状况复杂，数据生产没有统一标准，导致导航电子地图一直是中国导航和位置服务产业发展的瓶颈。而如何研制出具有完全自主知识产权的、适合中国国情的导航电子地图制作标准、工艺和平台也成为地图数据提供商需重点解决的技术难题。

　　众所周知，高德是国内领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。但在高德之前，中国还没有一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业。

　　姜德荣表示，最开始，他和其他联合创始人仅仅是想做一个包含导航软件和硬件的导航系统，能够为用户指引道路，能把人带到目的去。他们压根没考虑到地图的问题，认为这方面有国家测绘局（2011年改为“国家测绘地理信息局”，以下简称“国家局”）、总参测绘局等的参与，肯定有专业人士来提供地图产品。但当他们把这个系统做好后，发现事情并不像他们想的那样简单。当时的地图现势性远远达不到导航的要求，同时，导航地图所需要的要素在原有地图中也基本没有。

　　这时，姜德荣和其他联合创始人开始掉转枪头做地图。

结缘：测绘

　　“当时我们仅仅是有一个美好初衷——解决出行的问题。我们做好系统，发现没有可用的地图，就决定自己来做，这个时候我们才真正进入测绘行业，原本我们更像IT行业。很多人来我们这里看，觉得很新奇。因为我们跟传统测绘也不太一样，最核心的是，我们要解决用户出行需求，从出行的角度来看我们需要什么样的地图数据、如何做好地图数据。”

　　2002年，姜德荣和其他联合创始人正式创建高德。但实际上在2001年，姜德荣他们就已经开始研究如何做好适合中国地图数据的方法。2003年1月，高德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和编辑处理平台。在做出质量满意的成果后，和车厂签订了订单。但在把地图交给国家局审核时，国家局发现高德连测绘资质都没有。于是，高德开始着手根据流程办测绘资质。

　　2004年6月，高德成为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，并通过ISO9001认证。

发展：应用

　　创立至今的14年，高德始终与中国汽车行业的爆炸式发展相伴相生，所以发展一直很快。

　　在姜德荣看来，高德的历史发展大致可分为三个阶段。

　　（1）2004年，高德电子导航软件正式上线是一个标志。

　　在获得甲级测绘资质后，高德才正式开始走向正规，开始大规模采集数据，逐步构建了一个优质的数据库。

　　（2）2006年，收购图盟科技、纳维特，补齐应用力量又是一大发展。

　　但有了数据以后的系统仍然不算一个真正的产品，数据必须通过应用系统到达最终的用户手里才行。

　　怎么做应用？这需要高德的领导层做出决断。高德最开始打算，从公司内部分出一个团队来做应用。后来发现时间可能来不及，高德决定就在市场上寻找做应用做的好的公司。高德收购了当时中国领先的互联网服务、导航软件开发提供商北京图盟科技有限公司和厦门纳维特科技有限公司，这时，高德算是把应用的力量给补齐了。

　　从数据方面来讲，高德在市场上属于领先地位；从应用角度来讲，高德收购了图盟科技、纳维特这两个团队之后，也在市场赢得了比较好的地位；从导航来讲，高德的APP在苹果上一直居于领先地位。谷歌微软等互联网公司都用的是高德的产品服务。

　　（3）2010年，开始做移动互联网服务。

　　2010年7月1日，高德在美国纳斯达克全球精选市场成功上市。高德认识到移动互联网的时代来了。原本高德是做数据、做软件，现在要开始做互联网的服务。

　　高德在开始转型做移动互联网服务时，和阿里巴巴集团走到了一起。这对高德来讲具有战略性意义。

　　2013年8月28日，高德旗下产品——高德导航实行免费。免费之后的高德，主要依靠什么来盈利？相信会是很多人的疑惑。

　　事实上，当时既想要盈利又想要做大的创新，确实让高德非常痛苦。但阿里巴巴集团并购高德之后，马云表示，高德只需专注把地图做好，把服务做好，盈利眼下先不要考虑。

　　“我们现在集中来做产品，收益还是蛮明显的。市场用户对我们的口碑越来越好，用户的基数也越来越大。互联网变现的模式很多，盈利对高德来讲，也不是一个太大的问题。毕竟阿里的变现能力，全球没有几个互联网公司能比。”姜德荣笑着解释。

　　如今，城市拥堵这么严重，市民出行依然有很多障碍。从解决数据、解决出行问题的角度来讲，高德应该算是国家的基础设施之一。未来也许会有更多出行模式，包括绿色出行、公共出行，高德都在提供这种服务。从国家民生角度来讲，高德希望变成和空气、水、电一样的，成为人们不可或缺的一种存在。若能真正实现这种价值，那么对高德来讲，也许盈利根本不算问题。

　　“我们和交管部门合作得也比较紧密，除了给用户提供出行方案，我们也在为交管部门提供一些数据，来帮助他们提高规划、管理能力。未来，我觉得应该建立一个生态和整个交通的控制性服务结合在一起。比如红绿灯，也是基于一些数据在做判定。如果嫁接在我们的大数据之上，红绿灯时长的配置可能会更准确。那么接下来，交管部门就可以通过我们的大数据实时地控制交通服务系统。”姜德荣说道。

方向：活地图

　　中国的变化实在太快，对用户来说最有意义的是，怎么把这些变化的信息在地图上体现出来。而高德正在致力于做这一点。他们认为，未来用户需要一张“活地图”，地图行业未来的竞争也将聚焦于“活数据”能力的竞争。

　　姜德荣表示，高德的服务讲究专注专业，专注于高德自身立足的价值。不会因为因为事情太多，把最应该做的降下来。其核心的产品是两条线：一个是解决出行的问题，另一个是解决位置服务的问题。在解决这两个问题时，对他们来讲，质量是第一位。第一时间把变化的信息传递到用户手上，这是最重要的。

　　社会责任：协会

　　2016年9月， 进行脱钩换届。姜德荣当选 （以下简称“协会”）第六届副会长。在他看来，脱钩后的协会影响更大了，会员们心更齐了，大家会经常聚会聊聊产业发展趋势。

　　对协会未来如何发展，姜德荣也有自己看法。他认为有两个方面需要想清楚：

　　（1）协会首先应该把未来发展的整个基调定下来，这是最重要的。他提出有两个方向可以考虑。第一是，协会沿着原来的方向接着走，做部分优化，这是属于改良的方法。从对整个行业的影响力来讲，是可以的。第二，从一个新的思路出发，协会可能会有突破，也有可能会踩坑。关键看选择什么。

　　（2）协会承担的使命到底是什么？在姜德荣看来，从服务的对象分类，协会的使命：一是衔接政府，二是服务会员单位。政府有政府的诉求，会员也有会员的问题。从整体上来讲，协会对整个行业带来什么影响。帮政府和会员单位解决一些问题后，可能也就解决了行业长远发展的问题。

　　姜德荣还表示，跨界可能是地理信息未来一段时间内要重点考虑的方向。他以高德为例，认为高德为什么有这么大的影响力，就是在出行和交通做了一个跨界。他认为，地理信息作为一个独立的生态存在，其价值和意义还没有被完全挖掘出来。未来，地理信息可能要做更多的跨界，服务于社会的各行各业，为他们带来更大的价值。

　　从协会的角度来讲，怎么去做好跨界，做好具体的业务，形成一个沟通的平台，把地理信息潜在的客户引进来，和企业对接上，给行业更多的机会，是协会需要认真考虑的事情。

姜德荣简介：

　　2002-至今 高德软件有限公司 联合创始人 资深副总裁

　　1996-2002 中国大通实业有限公司 副总裁

　　1994-1996 北大方正 软件工程师

　　1988-1991 西安工业学院 教师